1890 inlägg.
Glöm inte att anmäla er till våra utbildningar, barnledare, tränare och Tävlingsledare den 23-24/11 i Upplands Väsby inbjudan och länk till anmälan finns på ostramx.org
Och glöm inte att anmäla 1-2 representanter för klubben till storforum 7/12 med inriktning "Crossen framtid i distriktet"
Välkomna!
Och glöm inte att anmäla 1-2 representanter för klubben till storforum 7/12 med inriktning "Crossen framtid i distriktet"
Välkomna!
För att konstatera att ditt nummer verkligen är reserverat för 2020 gå till menyn Fast nummer.
OBS 1 dec frisläpps alla oreserverade nummer.
OBS 1 dec frisläpps alla oreserverade nummer.
Svemo har åtgärdat problemen i TA med reservation av fast nummer 2020.
Avgiften hamnar nu i din varukorg.
Avgiften hamnar nu i din varukorg.
Hallå Ove
Förr när man gick in o behöll nr. Så betalade man 100:-. När man gör det via TA går inte det, undrar bara om det ska vara så. Jobbigt om man tro man bokat
Förr när man gick in o behöll nr. Så betalade man 100:-. När man gör det via TA går inte det, undrar bara om det ska vara så. Jobbigt om man tro man bokat
Hej, Är uringe eller Arlanda körbara imorgon?
Mellan den 1-30 november har du möjlighet att
i Svemo TA förnya ditt fasta startnummer för säsongen 2020.
Från den 1 december kan val av nya startnummer göras.
Se SC startsida för mer info.
i Svemo TA förnya ditt fasta startnummer för säsongen 2020.
Från den 1 december kan val av nya startnummer göras.
Se SC startsida för mer info.
Hej
Om vädret fortsätter att vara bra så har Vikbanan öppet till helgen den 26-27/10
OBS det är sista helgen som vi kommer ha öppet sedan stänger vi banan tills det blir snö och tjäle.
Välkomna
Om vädret fortsätter att vara bra så har Vikbanan öppet till helgen den 26-27/10
OBS det är sista helgen som vi kommer ha öppet sedan stänger vi banan tills det blir snö och tjäle.
Välkomna
uvmk lär vara hal eller perfekt, vad tror ni?
Hallå, vilka banor blir bra i helgen?
Väsby körbar?
Arlanda?
Uringe?
Väsby körbar?
Arlanda?
Uringe?
Dom kör 20min träning, paus ca 1h, sen åker man ut på 15min tidskval, sen 2 finaler i var varav båda A-final är 20+2, resten 15+2.
Ok tack Ove. Länken var till publika protokollet från SVEMOS säkerhetsgrupp som finns att läsa på SVEMOS hemsida. Du får gärna lägga ut inlägget utan länk, skrev så mycket så jag kommer inte ihåg allt 🙂
Vad det gäller 2.0 så kör andra serier liknande upplägg med max 160 startande,men då fördelat på 4 grupper träning och d,c,b,a-final. Man lär få slå ihop tjej med debutant eller med C eller B
Träningen måste enligt nuvarande regelbok vara 20min så det måste man kolla med SVEMO.
Vad det gäller 2.0 så kör andra serier liknande upplägg med max 160 startande,men då fördelat på 4 grupper träning och d,c,b,a-final. Man lär få slå ihop tjej med debutant eller med C eller B
Träningen måste enligt nuvarande regelbok vara 20min så det måste man kolla med SVEMO.
Östra MX hade möte 3 okt.
Vi planerar nu ett stormöte 7 dec och tävlingsplaneringsmöte 11 jan, båda i Nyköping.
Vi planerar nu ett stormöte 7 dec och tävlingsplaneringsmöte 11 jan, båda i Nyköping.
Arlanda MC hade i går besök av Magnus Markenfelt. Vi kollade hela banan och den enda direkta anmärkningen var en flaggpost som ska flyttas.
Svemo planerar ny kurs för banchefer/säkerhet 8 dec.
Arlanda MC är naturligtvis anmälda.
Svemo planerar ny kurs för banchefer/säkerhet 8 dec.
Arlanda MC är naturligtvis anmälda.
Angående Stockholmcrossen 2.0 schema så kan jag säga att det behövs nog läggas till minst 5 om inte 10 minuter efter varje träning/heat för att det schemat ska hålla. Är omöjligt att släppa iväg träning/heat direkt efter målflagg. Alla måste hinna av banan och det ska kontrolleras att alla flaggvakter är på plats o.s.v. Även efter sista träning så måste ju chafförerna hinna ta av sig hjälmen innan förarmötet börjar. Så med det schemat ser jag tyvärr att det kommer sträcka sig 2 timmar längre än vad det står som avslutad dag.
Skrev ett långt inlägg tidigare idag men det har inte blivit godkänt, eller på gång Ove?
@Adde 832
Tack för bra och initierat svar.
Jag har stor respekt för att grupper både hos SVEMO och på klubbnivå gör vad de kan.
Jag instämmer i vad du skriver om att det inte är självklart vad som behöver förändras. Fel och ogenomtänkta åtgärder kan t.o.m. vara kontraproduktiva, både för sporten och säkerheten.
Vi har nu haft flera dödsolyckor på kort tid i distriktet, men det innebär inte nödvändigtvis att motocross är farligare idag än för 15 år sedan.
Därmed inte sagt att det inte finns mer att göra.
Flera nämner att man kanske skulle vinna på att ta in extern kompetens.
T.ex. inom flyget finns stor kompetens på förebyggande säkerhetsarbete.
Förr om åren hade vi över 20 dödsolyckor per år i flygvapnet. Tack vare ett omfattande förebyggande säkerhetsarbete är den siffran nu nere på noll.
Så långt kan man nog inte hoppas nå inom motocross, men kanske finns det något att lära?
Tack för bra och initierat svar.
Jag har stor respekt för att grupper både hos SVEMO och på klubbnivå gör vad de kan.
Jag instämmer i vad du skriver om att det inte är självklart vad som behöver förändras. Fel och ogenomtänkta åtgärder kan t.o.m. vara kontraproduktiva, både för sporten och säkerheten.
Vi har nu haft flera dödsolyckor på kort tid i distriktet, men det innebär inte nödvändigtvis att motocross är farligare idag än för 15 år sedan.
Därmed inte sagt att det inte finns mer att göra.
Flera nämner att man kanske skulle vinna på att ta in extern kompetens.
T.ex. inom flyget finns stor kompetens på förebyggande säkerhetsarbete.
Förr om åren hade vi över 20 dödsolyckor per år i flygvapnet. Tack vare ett omfattande förebyggande säkerhetsarbete är den siffran nu nere på noll.
Så långt kan man nog inte hoppas nå inom motocross, men kanske finns det något att lära?
Det går inte att säga att olyckorna "ökar" utan att ta hänsyn till saker så som antalet aktiva förare och antalet träningar och tävlingar per förare. 2011 var det t.ex 3 dödsolyckor i landet på ett år.
Kort sagt, det är lätt att dra förhastade slutsatser. Och ja, det går in information på varje olycka som sker på träning och tävling till SVEMO (om alla följer rutinerna). Vid allvarliga olyckor skickar också SVEMO omgående ut en säkerhetsrepresentant för att göra olycksrapport. Banan, sjukvård, omständigheter, funktionärer. I princip allt gås igenom och rapporteras in till SVEMOS styrelse.
Vet att två av olyckorna är kopplade till att förare krokat i eller gått ihop med varandra. En eller två är singelolyckor.
Hade själv en vän som gick bort 2015, singelolycka MX (körde av banan och hade "otur" med hur han gick omkull). Med den infon jag har, ser jag ingen röd tråd mellan dödsolyckorna. Arlanda t.ex, hade dom kunnat köra 125 med 35hk, dom hade krokat i ändå på det stället som det hände på när oturen väl är framme.
Här är en länk till en 7-sidig rapport som finns att läsa från ett av mötena som SVEMOS säkerhetsråd ansvarar för.
https://www.svemo.se/globalassets/svemo-forbundet/dokumentcenter/protokoll/sakerhet/2019/rapport-mote_sakerhetsrad_01-2019-stockholm_26jan2019.pdf?w=900&h=900
Utdrag från motocross-sektionens del:
--------------------
Motocross (muntlig rapport från Magnus Markenfelt):
- Fördjupat arbete med bansäkerhet och höja nivån av banbesiktning (gäller samtliga banor) och första steg till att skapa en licensutbildning för ban-chefer har påbörjats.
- Motocross-sektionen har börjat tillsätta en säkerhetsgrupp för sin gren för att förbättra arbetet med säkerhet för sporten. I gruppen ska det ingå en person från varje distrikt. Redan tillsatta medlemmar är Ola Andersson (FIM teknikerlicens) och Markus Marteliisson, tävlingsledare vid olyckan i Enköping i augusti 2019 med gedigen bakgrund av krishantering inom försvarsmakten.
- Magnus och Ola kommer att delta i European Safety Meeting Motocross den 9 – 10 februari (se punkt 4)
--------------------
Som vanligt behövs det flera kvalificerade resurser som engagerar sig. Mange M har rätt mycket på sitt bort (som samtliga inblandade i distriktet och SVEMO på ideell basis), och det är som vanligt ingen förrutom Anja som är anställd på SVEMOS kansli från säkerhetsgruppens arbete. Resten jobbar gratis...
Är jättebra att diskussionerna finns och man ska absolut inte skjuta såna här saker ifrån sig.
Vill man bidra så säg till era föreningar och distrikt att ni gärna tar en aktiv roll inom något område så man tillför mera bandbredd.
Kort sagt, det är lätt att dra förhastade slutsatser. Och ja, det går in information på varje olycka som sker på träning och tävling till SVEMO (om alla följer rutinerna). Vid allvarliga olyckor skickar också SVEMO omgående ut en säkerhetsrepresentant för att göra olycksrapport. Banan, sjukvård, omständigheter, funktionärer. I princip allt gås igenom och rapporteras in till SVEMOS styrelse.
Vet att två av olyckorna är kopplade till att förare krokat i eller gått ihop med varandra. En eller två är singelolyckor.
Hade själv en vän som gick bort 2015, singelolycka MX (körde av banan och hade "otur" med hur han gick omkull). Med den infon jag har, ser jag ingen röd tråd mellan dödsolyckorna. Arlanda t.ex, hade dom kunnat köra 125 med 35hk, dom hade krokat i ändå på det stället som det hände på när oturen väl är framme.
Här är en länk till en 7-sidig rapport som finns att läsa från ett av mötena som SVEMOS säkerhetsråd ansvarar för.
https://www.svemo.se/globalassets/svemo-forbundet/dokumentcenter/protokoll/sakerhet/2019/rapport-mote_sakerhetsrad_01-2019-stockholm_26jan2019.pdf?w=900&h=900
Utdrag från motocross-sektionens del:
--------------------
Motocross (muntlig rapport från Magnus Markenfelt):
- Fördjupat arbete med bansäkerhet och höja nivån av banbesiktning (gäller samtliga banor) och första steg till att skapa en licensutbildning för ban-chefer har påbörjats.
- Motocross-sektionen har börjat tillsätta en säkerhetsgrupp för sin gren för att förbättra arbetet med säkerhet för sporten. I gruppen ska det ingå en person från varje distrikt. Redan tillsatta medlemmar är Ola Andersson (FIM teknikerlicens) och Markus Marteliisson, tävlingsledare vid olyckan i Enköping i augusti 2019 med gedigen bakgrund av krishantering inom försvarsmakten.
- Magnus och Ola kommer att delta i European Safety Meeting Motocross den 9 – 10 februari (se punkt 4)
--------------------
Som vanligt behövs det flera kvalificerade resurser som engagerar sig. Mange M har rätt mycket på sitt bort (som samtliga inblandade i distriktet och SVEMO på ideell basis), och det är som vanligt ingen förrutom Anja som är anställd på SVEMOS kansli från säkerhetsgruppens arbete. Resten jobbar gratis...
Är jättebra att diskussionerna finns och man ska absolut inte skjuta såna här saker ifrån sig.
Vill man bidra så säg till era föreningar och distrikt att ni gärna tar en aktiv roll inom något område så man tillför mera bandbredd.
Men just nu behöver vi väl alla fråga oss varför olyckorna ökar!
En mycket vanlig beskrivning av en trafikolycka är att vägen var hal.
Betänk detta, hur kan en olycka inträffa för att det råder halka?
Den verkliga orsaken är att föraren väljer att inte ta hänsyn till rådande väglag, oavsett vad man tycker om väghållningen är det alltid förarens ansvar att förhålla sig till väglaget och anpassa farten.
Man kan aldrig få rätt om man orsakar en upphinnande olycka, om man kan leda i bevis att framförvarande bil stannats på ett sätt som inte kunde förutses eller avsiktligt för att orsaka en olycka kan ansvaret delas lika, bevisbördan ligger på upphinnande förare.
Vad har nu detta med de tragiska olyckor vi haft de senaste åren att göra?
Det personliga ansvaret, innan heatet har man tränat, det är få man bedömer banan och planerar sin insats i kommande heat.
Jo, hornen växer på alla när man står på grinden, tävling är nåt som triggar ett adrenalinpåslag, men banan kan aldrig orsaka en olycka!
Som förare måste man ta hänsyn till rådande förhållanden.
Vad gäller MC och effekt är väl 4-takt en utveckling som har medgett MC med betydligt bättre köregenskaper än 2-takt?
250 har samma effekt som 450 men med helt andra förutsättningar, 500?
Vi får aldrig förfalla till att skylla våra tillkortakommanden på andra!
Betänk detta, hur kan en olycka inträffa för att det råder halka?
Den verkliga orsaken är att föraren väljer att inte ta hänsyn till rådande väglag, oavsett vad man tycker om väghållningen är det alltid förarens ansvar att förhålla sig till väglaget och anpassa farten.
Man kan aldrig få rätt om man orsakar en upphinnande olycka, om man kan leda i bevis att framförvarande bil stannats på ett sätt som inte kunde förutses eller avsiktligt för att orsaka en olycka kan ansvaret delas lika, bevisbördan ligger på upphinnande förare.
Vad har nu detta med de tragiska olyckor vi haft de senaste åren att göra?
Det personliga ansvaret, innan heatet har man tränat, det är få man bedömer banan och planerar sin insats i kommande heat.
Jo, hornen växer på alla när man står på grinden, tävling är nåt som triggar ett adrenalinpåslag, men banan kan aldrig orsaka en olycka!
Som förare måste man ta hänsyn till rådande förhållanden.
Vad gäller MC och effekt är väl 4-takt en utveckling som har medgett MC med betydligt bättre köregenskaper än 2-takt?
250 har samma effekt som 450 men med helt andra förutsättningar, 500?
Vi får aldrig förfalla till att skylla våra tillkortakommanden på andra!
Finns det sammanställt någonstans samtliga olyckor, eventuella orsaker och lösningar från Svemos håll/ vad som justeras för att förhindra att samma sak händer igen?
Efterfrågar en typ haverirapport.
Vad har de facto utlöst olyckorna?
Efterfrågar en typ haverirapport.
Vad har de facto utlöst olyckorna?